当前流行的车型有哪些 极氪整夜暴跌近25%，吞下领克是祸是福？
极氪近日发布三季度事迹，事迹自身由于销量明牌，而销量趋势自身由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率角落小幅上行，也在预期之内。
自身事迹算是无坑无喜，重要问题就出在公司在事迹会上放了一个惊天大音讯——极氪要买下51%的股权，归并掉领克！
天然，要是是真是意旨上捂得严丝合缝的完全守密音讯也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是善事，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！
因此本篇，海豚君暂不分析事迹，就来扒一下领克和极氪的善始善终，说说念一下极氪和领克的这次归并，领克到底算不算是好财富。
关于这次收购柔柔的问题如下：
一
领克是个好财富吗？估值是否合理？极氪若何收购？股权结构会发生什么变化？
1. 领克是谁？和极氪的联系是若何的？
领克陶冶于2016年，由吉祥集团、上市公司吉祥汽车和沃尔沃共同结伴创立，其主力产物主要障翳10—25万元价钱带的混动和燃油车。
而极氪蓝本是领克的电动汽车事迹部，安聪惠带着领克研发5年的SEA架构陶冶了极氪，而极氪的爆款车型001，便是领克准备发布的原型车zero concept。
自极氪2021年陶冶之后，极氪主要崇拜纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动领域，主打年青通顺品牌，但新能源车转型之前莫得极氪澈底，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。
2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价若干？
这场收购主要由以下几个按次构成：
①领先，吉祥汽车（0175.HK）从吉祥控股（吉祥汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后吉祥汽车关于极氪控股权从51.5%提高至62.8%；
②吉祥控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，相当于对领克的估值为180亿东说念主民币：
a. 吉祥控股（吉祥汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；
b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然吉祥控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。
③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪整个收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。
而极氪的收购对价支付姿色和来源：
这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪现在账上现款也只须83亿元，是以这次收购对价将会由吉祥控股告贷（债务融资的姿色）给极氪（吉祥控股出售领克+极氪股权共赢得现款94亿），从而完成对极氪的控股。
3. 极氪关于领克的估值是否公允？
这次收购相当于对领克的估值为180亿东说念主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%把握，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，当前新能源车占比如故提高至70%高下。
由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于袖珍车纯电、中型车羼杂能源，是以海豚君瞻望领克将在计策上废弃传统燃油车车型，是以以下海豚君在接头的时候，对燃油车销量不作念任何估值。
而把柄现在的销量走势，海豚君瞻望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（现在基本全是混动），由于现在畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价齐相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东说念主民币。
而180亿的领克总估值相当于领克2024年P/S倍数为0.6倍高下，基本与现在极氪0.7倍的估值雷同（仅接头汽车业务），但比较其他新能源车企仍有折价。
而从领克现在的推敲发达来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。
而单车净利在新能源车转型初期（1H22初始转型），由于销量较少，不具备领域效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在逐渐提高，单车净利也呈现了不断减亏的状况，净利率也从1H23低谷提高到了1H24的-0.8%，是以推敲面上领克反而是不断向好的。
同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利如故基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利状况。同期公司也暗示关于减值的计提财务上狠恶常保守的计提，畴前不会再有计提减值的事项了，瞻望领克的单车净利还会不绝呈现改善趋势。
同期市集也有许多领克是“负财富“公司的声息，海豚君计较了领克的财富欠债率和净欠债率：
从财富欠债率来看，由于车企大部分齐选拔的是占用上游供应商款项的推敲步地（无息欠债），是以总欠债/总财富的水平齐偏高，而领克这个财富欠债率水平基本和蔚来和比亚迪捏平，是一个平素的推敲水平。并不是市集面传言的“负财富“公司。
同期从推敲风险更大的有息欠债规划来看，净欠债/净财富（权衡企业偿债才气规划）于2023年上半年达到高点之后，一直不断下行至1H24仅25%把握，仍然是比较健康的水准。
二、极氪为什么要收购领克？
1. 同行竞争问题严重，减少内讧
极氪001脱胎于领克ZERO，但产物线之前存在重迭和相互竞争联系。在收购发生之前，领克本年头始拓展纯电产物线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA盛大架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生粉碎。
而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位同样的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、产物定位高度重合，同行竞争严重。
2. 幸免研发、销售等重复投资
领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT财富包里），收购之前领克还需要向极氪支付时间平台使用用度。
同期研发和销售由于选拔不同的团队，是以未免会出现研发、销售等重复投资问题。
三、归并后产生的变化如何？
本次收购之后，产生的主要变化有：
1. 品牌端
品牌相互颓靡，选拔双品牌计策。极氪障翳主流豪华市集，领克障翳中高端市集，两个品牌齐可以卖纯电和混动车。
2. 产物端
对极氪、领克的产物从头进行打算，减少车型数目，打造爆款车型。
同期从车型大小和能源姿色，尽量幸免极氪和领克在市集产物有粉碎：
a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距逾越4.8米，B级—D级车），领克主打中袖珍车型（A级—C级）；
b. 能源姿色方面：领克聚焦于袖珍车纯电（A级车推出纯电）、中型车羼杂能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。
在混动时间方面，领克品牌仍然会使用吉祥的EMP系统，而极氪在研发新的合适大型插混车型使用的超等电混系统，瞻望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。
3. 时间端：实当前间架构和平台端的整合
从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时期进行聚焦。
在机械架构方面最猛经由减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型选拔英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用现在的ADAS决策，针对经济型买家。
在平台方面：领克现在还使用传统的CMA和SPA架构，畴前会将领克的架构协调到极氪上，实现资本省俭，提高供应链议价才气。
智能座舱方面：硬件端将实现协调，应用端照旧领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。
4. 供应链和制造
通过期间的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能讹诈率得到提高，采购资本协同镌汰，进一步镌汰资本。
而需要防备的是，原先极氪选拔的是轻财富运营步地，其制造工场在吉祥汽车旗下，而本次收购之后，由于领克财富包里领有三个制造设施，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻财富步地转向平素的OEM重财富坐蓐步地。
5. 渠说念
畴前在渠说念开拓层面，领克将不绝保捏经销商步地，而极氪现在固然主要选拔直营步地，但聚焦在一二线市集，是以一二线城市两个品牌仍保捏不同的销售渠说念，但下千里市集畴前可以通过领克的渠说念让极氪快速鞭策到三四五线市集。现在领克共437家门店，极氪共442家门店。
出海方面：领克和沃尔沃现在在欧洲张开合营，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会不绝合营，现在共使用沃尔沃30多家渠说念，之后会加多到100多家，整合之后极氪可以讹诈领克的国外渠说念快速鞭策国外市集，但对欧洲的出口车型上仍然选拔插混车型，遁藏欧洲关税影响。
6. 售后做事
极氪可以使用领克的128家做事中心，仍然把柄领克的做事尺度，但被极氪的售后做事团队责罚。
7. 责罚端
造成一个责罚团队、两个践诺团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安聪惠凯旋责罚。
按照公司的说法，协同之后极氪瞻望权衡采购归并BOM资本将镌汰5—8%，产能讹诈率将提高3—5%，归并研发进入通过研发协同镌汰10%—20%，职能复旧部门组织优化将用度镌汰10%—20%。
同期在销售方向上，领克+极氪本年共出售50万台，归并后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。
四、收购音讯公布后极氪股价为何急剧下降？
1. 市集记念大股东套现行为
因为基于此番操作，吉祥控股告贷90亿元现款给极氪，买吉祥控股手中的财富领克（相当于爷爷告贷给孙子，让孙子来买我方手上财富）。
天然戒指上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。然而这里一个很难评价的点是，这里履行是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权诊疗成了结识收息的债权，不是单纯的财富抛售行为。
这里的想象初志，海豚君算计是理清股权联系，把领克四肢一个凯旋的国内孙子辈财富，国外财富沃尔沃和爷爷辈的吉祥控股齐不再凯旋捏股。也便是说所谓的大股东套现，是有点理清股权联系的被迫之举。
2. 关于领克财富和估值偏负面作风
天然这里的中枢照旧180亿东说念主民币的估值，对极氪来说到底值不值。市集并不觉得领克是一个好的财富标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，推敲面反而在不断向好。
而现在估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍高下，就它当前二梯队混动的水平来看，只可说市集“公允价值”，极氪的股东们莫得彰着占低廉，但也不算很吃亏。
3. 记念会不绝收购其他失掉品牌如极星
音讯面上安聪惠将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以记念后续极氪也会收购极星，现在电话会上公司暗示后续并无收购规划。
总体上来看，可以很知晓地看出，进入新能源期间，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出吉祥新能源矩阵“散是满天星”的服从。
但几年下来，履行戒指并不称意，吉祥不管是在混动赛说念照旧纯电赛说念、高端照旧中低端上，能拿最先的新能源财富寥寥可数。
这种情况下，里面并购整合初始——总体情况是强并弱、大吃小，不管是极氪归并领克，照旧星河归并几何，齐是这个迹象。很显着，吉祥的下一步，但愿我方的新能源财富能作念到“聚是一股绳”。
关于极氪告贷90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君觉得在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方朝上迈出的重要一步。
但真是的整合服从，是否大概真是理好里面的东说念主事联系、协调话事权、提高践诺服从、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的服从，海豚君只可说边走边看。
而近日的大跌，从前段时期厘头式上升的走势来看，市集上“信息降维打击凡俗东说念主”的资金彰着在提赶赴还。是以这个音讯出来，股价凯旋“喜事丧办”地来去了利多终了。