养车技巧有哪些实用建议 安稳早就该归并极氪领克了

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行归并。

《新品略财经》存眷到，11月14日，安稳控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，往还完成后，极氪齐备控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱商场很快给出了反映。在传出收购讯息时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购讯息落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

尽人皆知，极氪和领克都是安稳集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往还准确来说，是安稳主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱商场算作。

从企业外部视角看，此次往还并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许如故能引起存眷及热议。

那么，安稳为何此时归并极氪领克？归并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业握住更新迭代，行业不同发展阶段，车企时常会接收不同的商场算作。

领克和极氪，恰是安稳在行业不同发展阶段的商场行动，领克和极氪各有各的责任。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的时间，其时国内安稳、长城、比亚迪等一众原土车企真实上不了“牌桌”，只可无计可施。

为了提高品牌形象和取得更好的汽车时候资源等，安稳在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往还。

安稳收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和安稳旗下的业务，其时如故燃油车合股车时间。从2013年开动，沃尔沃和安稳两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及干系部件。

2016年，安稳和沃尔沃诞生了合股车品牌领克，定位为新时间高端品牌，诞生领克的场合，即是安稳思打造一个合股品牌，试图进取冲破，去和其他合股车企竞争。

说得更奏凯点，领克品牌承载着安稳的合股车企梦。骨子上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的干事派头比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力自大，特斯拉参加中国商场，其后奏凯在上海建成超等工场。

安稳也看到了新动力汽车时间要来了，领克诞生电动汽车奇迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT倡导车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为安稳旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去遴选了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量迫临15万辆，本年10月，极氪销量跨越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是安稳的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自觉展初期的责任。

02 安稳早就该归并极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于安稳集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的安稳天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电规模，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为凄沧的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于安稳广大架构打造，不仅平台雷同，就连许多野心言语都有相似之处，售价区间也相互近似。

与大家汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大家品牌面向大家浮滥者不同。安稳旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，委果有太多的近似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了置锥之地，当今商场又有传言称极氪也探讨推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在商场一线互撕的时候，对安稳来说不是善事，会形成在车型野心、坐褥制造及客户干事等各步地的大宗资金及表里部资源的败坏。

安稳很昭彰是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的缺欠，把极氪领克相互归并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更麇集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，齐备的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和合股车时间是赢家，但是当今也曾参加了新动力汽车时间，骨子上领克从2021年之后，销量就开动出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量也曾盖过了领克。

从本钱商场角度看，安稳是本钱运作妙手，极氪也曾上市，极氪控股领克，也向本钱商场讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的讯息后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和安稳的极星汽车近三年升天了141亿元，寄托量下落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱商场的前车之鉴，安稳详情不思再次献艺。

由此可见，不管是讨好现时的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及本钱商场需要，安稳其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成归并。

03 归并后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪诞生于今的发展来看，极氪是安稳打得很到手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收获是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共寄托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长昭彰，莫得掉队。

但是，极氪光鲜的寄托事迹底下，也不得不存眷极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在升天，况兼升天还有所扩大。

极氪财报自大，2024年前三季度，极氪齐备营收531.3亿元，收入涨幅跨越了一半。齐备包摄于母公司鼓励的净利润升天了54.3亿元，升天以致扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的寄托量本年较昨年同期比较增长昭彰，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而当今极氪001的商场光环效应也曾莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量也曾不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跨越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很昭彰理思L系列的外形差未几，能秘籍不同购买力的浮滥东说念主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东说念主群，劝诱力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其要害即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永远的爆款车型和销量相沿车型。

不外，更为凄沧的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的商场品牌形象似乎也曾出现了负面，以致是区别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上奏凯挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在应付媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪也曾是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成管束这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服干事等方面补都短板，更不成盲目自重。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要管束当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武