当前流行的车型有哪些 全场景NOA世界开城，对峙智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱通知全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚集长城展台，呈现"青一色"盛况，得到刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品方针、时期上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘这个词行业发展，畴昔方针等重心内容均有详确论述，信息还曲直常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时期在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和粉碎，非常是在智能驾驶与大谈话模子聚合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些擢升？面前处于何种情状？

吴会肖：最先，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地时常不会完全公开。现时如故要作念规章兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾聚合得更好，这即取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估量以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行估量，现时算法已能够收场。但面对更复杂场景，如救护车需要袪除、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有美艳指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以收场，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的履行发达是否阔绰丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是各人竞争的宗旨。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以至是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于糜费者而言，他们可能不睬解端到端的观点，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们时期开拓东说念主员的宗旨。关联词，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不禁受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，居品理念照旧至极明确，即阐明糜费者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的宗旨。

如何作念到行业继续最初？我认为，跟着算法模子的不竭精进和居品理念的不竭调动，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为就业，是否尊重居品、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的贫困性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。最先，对于全新蓝山智驾是否照旧收场量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城面前的居品如故小算力，教导长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时期升级？

吴会肖：从算力方针的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，敬佩但愿给时期升级提供阔绰多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯移时，咱们认为有点亏空，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非常多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能粉碎它的物理极限。是以说通盘这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列方针时，会同期磋议座舱和智驾的需求，更多还要磋议通盘这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以表示的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相干就业，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前履行上还莫得办法作念到至极好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA敬佩是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多解说，包括在缱绻、代码生成以及智驾研发等方面。教导在大模子开拓边幅下，您认为车企应掌抓的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，各人最先关注的是居品层面，但履行上在落地实施时，咱们发现开拓和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常就业愈加泛泛和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩张到通盘这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，天然说汽车产业不辱骂常友好，可是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了至极多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘这个词开拓组织有至极大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，可是从企业的督察者看来，等于擢升。

具体到规模，AI的愚弄至极普通，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码把稳，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的国法适当性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有曩昔失效的案例，透顶都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开拓，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我至极认同AI给这个时间带来了高大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与各人面对面筹谋了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调整。教导长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调整？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的采取是否会刚毅走下去，如故会有所准备或磋议其他采取？

吴会肖：去年9月份，时期阶梯定下来到居品落地，履行上需要一些时分。国际上居品开拓周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟习的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，通盘的时期阶梯基本上照旧笃定，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的时期阶梯。

从9月份于今，端侧时期阶梯上莫得作念大的调整。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，无论是数据聚集、磨真金不怕火、精确推归如故定点大数据收罗都取得了一些效率。

接下来，通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时期阶梯扫视，发展到今天，我认为大的阶梯上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域限定器会通，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于申斥资本、提高通信效率和褂讪性。但由于触及到不同规模芯片的选型和通盘这个词电路缱绻，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时期情状，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云聚合限定纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的时期阶梯。

媒体：两位疏导，您们好。最先，我念念教导吴总，在本次车展以及车展前的一段时天职，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了权臣跳跃，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一自得的出现，各人在筹谋时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否的确能够让那些之前发达欠安的公司在短时天职赶快消弱代差，或者追平这一才略？

吴会肖：我认为算法模子尤为贫困。全新蓝山智驾之是以能在较短时天职收场工程化部署并取得致密效果，最先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的收获，这与多种成分关连，不单是是一个完好意思的端到端决策。从算法到通盘这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限定，再到数据磨真金不怕火，每个步伐都不可或缺。可是中国的东说念主才流动赶快，一朝有公司取得粉碎，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这至极真义。特斯拉有时在理念上至极最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉不分皁白，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI愚弄上确乎有好多调动，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI愚弄，他们认为至极可以的Demo，相称于咱们在一代半之前的居品形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我预防到全部是全新蓝山智驾版，我对此至极好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新姿色。全部展出全新蓝山与各人非常神志的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，履行上咱们念念抒发的是通盘这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘这个词智能化在长城里面集团几个品牌的方针是如何分辩的，吴总也作念了相应的解释和证明。

履行上，大多半市面上的居品，如一些结伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时期，智能化时期都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时分我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时分我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有至极大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：通盘这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是空洞性调校。舒心肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、奴隶性，聚合整车负载，大电板敬佩会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个贫困的问题，即畴昔将朝多域会通宗旨发展。教导这一架构能够何时能在一些车型上收场？

在多域会通之后，通盘这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书面前Thor可能要延期。面前端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹估量有很大问题，这个督察决策，面前用了一个肖似VON多模态谈话作念预磨真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。教导这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限定器会通，各人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域限定器会通。履行上，从整车角度来看，多域限定器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分赈济，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是阔绰的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面限定的逻辑其实还曲直常明晰的，是以我认为在通盘这个词车控，包括线控底盘限定上作念多域限定器整合，我认为这个契机照旧至极熟习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域限定器里面，时分维度是不相通的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限定的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限定不相通。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限定器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔赈济大模子，我说的大模子不是这个磨真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，履行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相通的手势，前后方有肖似于救护车，或者说非常特殊的场景，因为面前识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不曲直常充分。再作念剩下的轨迹估量和方针生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很贫困的点，您们还在磋议是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"魔鬼"，只是说如果时期自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上敬佩要上OCC去代替它之前的3D感知才略。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该曲直常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉照旧在跑了，可是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。可是正常情况下，无论是作念一些磨真金不怕火，包括作念历史轨迹估量，去测度接下来通盘这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们如故缅念念拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得至极准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这极少，咱们认为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘这个词磨真金不怕火的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们认为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像面前的督察决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，敬佩是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法督察的。敬佩是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，确乎会有一些不笃定性，我认为最先如故园品界说和时期架构、算法，的确要愈加缜密的聚合起来，等于居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相通的。

媒体：咱们预防到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。教导智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的缱绻更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的派头。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并方针链接长远发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量褂讪在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市蚁合，这样的发达是相称可以的，咱们将链接竭力。

在此，我必须感谢吴总团队开拓的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说至极贫困。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采取这款车，他们对此至极招供。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统天然阐明个东说念主俗例不同，知足度也至极高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长至极贫困的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁群众第三季度新能源车车机剖析度排名榜第别称，至极顺滑，反应至极快。咱们正在不竭加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的擢升。智能驾驶系统和座舱系统确乎至极贫困。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终发达等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们成心为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒心肠也有所擢升，且可调治。车内，除了智能座舱外，通盘这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体闇练、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂寥座椅，空间也曲直常大的，座椅至极好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么面前销量发达好？其实我也一直在念念这个事，面前实在作念了一款各人比较招供的车出来，各人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。最先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时期在某些方面咱们照旧最初了。我念念进一步接头，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些别离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主沟通较多，他所指的底层时期是什么时期？比如光刻机、高精尖的AI磨真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些规模难以收场粉碎。包括各人至极神志的台积电公布的7纳米时期，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开拓，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，确乎比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然未必准确，但可以证明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约莫需要若干时分？我我方认为，西洋企业如果念念设立起像中国这样现时的居品界说和软件开拓，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时分。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘这个词车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，透顶作念好，这个事有多难。

长城汽车能够在2020年开动大范围招聘软件东说念主员，开拓了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是通盘这个词产业的居品理念和营业理念。2022年我进入智能化规模，记忆通盘这个词过程，咱们把组织、营业、契约、时期架构、居品理念全部推倒重来，开拓了新的Coffee OS 3缱绻理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了至极好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念缱绻，再行设立起组织、进程、运营、软硬件架构等通盘东西。遭受哪个规模不行，咱们就到市集招东说念主，只怕参加到非常密集的居品开拓中，又经过两年，三四年的时分，达到了面前各人看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都至极"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒能够是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更贫困的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争狠恶？在2022年，那时咱们照旧对居品形态有了表现的意志，尽管那时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的更正莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否沸腾把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所胆怯，是以为什么关税加这样多，等于因为褊狭。

如果他们沸腾申斥身份，沸腾我方发现问题，沸腾接受这样一个近况，沸腾把我方的市集掀开，沸腾接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的更正会更快一些。天然这个过程会至极晦气，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别报告的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更晦气。西洋、日韩通盘的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会至极难。

是以咱们再看芯片。芯片这个规模曩昔这些年，咱们履历了好多的变化。如果各人感酷爱的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好意思的记忆了通盘这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，奈何样推动通盘这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘这个词产业链是奈何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东说念主开动作念芯片，其后韩国东说念主开动作念芯片。能够2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国昨年、去年，有好多东说念主参加作念AI磨真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫分追皆在底层时期上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们沸腾跟中国车企相助以至结伙，速率会加速，可是会至极晦气。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开拓周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年曩昔了，3年不可能开拓出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半支配，是以一定是这样长的时分。

但中国在芯片规模能不行够得到调动，咱们的光刻机能不行粉碎，通盘这个词像蔡司那样的光学镜头能不行够粉碎，这个事我说不太好，太神秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际相助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才略是全世界最强的，只消有时分，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面照旧有了权臣擢升，面前情状至极好。我念念问的是，在督察这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯移时，时时会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在愚弄端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，通盘这个词系统的剖析度得到了擢升，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：履行上，咱们对芯片的缱绻照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限定逻辑也需要调整，咱们在用8155芯移时，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时罗致了HPilotser决策，有些企业放手了这一决策，放手掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些解说放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有至极缜密的配合，他们那时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面敬佩要作念好多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一说念作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调整。为什么它能够取得面前比较好的剖析性的效果？各个规模都得有。

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