时尚车展的亮点是什么 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多珍见解，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也通知，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，罢了宇宙100%真开城。

智能化已然是破钞者选购车型时紧迫身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量雄厚在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速当先的原因之一，在于长城汽车采选了当卑劣行的端到端贬责有计算。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内罢了工程化部署并获取细密效果，起初即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个要领齐弗成或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾贪图、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经剪辑）：

问：对于端到端时候，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和摧毁？

吴会肖：起初，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解一样不会完全公开，面前照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语算作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚合得更好，这既取决于通缱绻法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹计算以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行计算，面前算法已能够罢了。但面临更复杂场景，如救护车需要逃避、潮汐车说念和公交车说念的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些齐已开启。开城后，巨匠的本色发达是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供稀奇好的体验，这是巨匠竞争的处所。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能相接车位到车位。因此，这是咱们时候开辟东说念主员的处所。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的欺骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺骗到其他车型，谜底是投诚的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘居品系列贪图时，会同期议论座舱和智驾的需求，更多还要议论通盘车控的需求。

固然我不精良营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开辟神态下，你认为车企应掌合手的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI欺骗时，巨匠起初热心的是居品层面，但本色上在落地引申时，咱们发现开辟和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的普通责任愈加温情和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的律例妥贴性、安全性等产生首要影响。有国内的门径、国外的门径，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考门径、企业的门径，还有昔日失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和普通门径索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有计算的开辟，因为它是一个巨匠平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的普通差旅用度和机票预订等。我稀奇认可AI给这个期间带来了浩荡的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的蜕变，长城汽车有哪些首要蜕变？

吴会肖：从旧年9月份时候阶梯定下来到居品落地，本色上需要一些期间。国际上居品开辟周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟谙的能源总成，浅显的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以旧年9月份和巨匠作念疏导时，总计的时候阶梯基本上依然笃定，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年笃定的时候阶梯。

从9月份于今，端侧时候阶梯上莫得作念大的蜕变。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据荟萃、考试、精确推归照旧定点大数据荟萃齐获取了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有蜕变，但在一些小的细节上有所蜕变，举例多域适度器和会，咱们认为这是一个可行的处所，这将有助于责难本钱、进步通信效率和雄厚性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采选，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前时候状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云聚合适度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的时候阶梯。 

问：多域和会简略何时能在一些车型上罢了？

吴会肖：谈到多域和会器，巨匠对于智能驾驶和座舱的热心过高，因此一提到多域适度器和会，巨匠第一响应即是智能驾驶和座舱的多域适度器和会。本色上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

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