时尚车展的亮点是什么 财报一个比一个丢丑，BBA怎样跌成这样？

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

这段时分， BBA 陆赓续续公布了三季度财报。

事迹一出，大伙儿须臾发现，你们这德系豪华三强，怎样搁这比惨来了。

其实看营收还不错，商场行情不好大众也传奇了，哥仨天然皆鄙人滑，但最多也便是良马营收降了 15.7%  ，驰骋和奥迪皆是个位数降幅。

但一看利润就拉胯咯，三季度驰骋净利润同比着落   54%  ，良马净利润着落   83.8%  ，奥迪公布的是贸易利润，着落了   91%  ，果然一个比一个惨。

天然，关于这个不好看的事迹，三家皆给出了各自的原理。

良马就说，咱们是因为供应商闹出了集成制动系统（  IBS  ）问题，导致大界限调回，影响了托福量，然后来岁不是还要出下一代纯电平台的电车么，咫尺得持紧研制，恰是费钱的时候，大伙儿齐集齐集。

奥迪也说了，利润着落是因为咱们布鲁塞尔工场要关闭重组，关厂得花不少钱，大众担戴担戴。

驰骋倒是相比实诚，径直说是因为售价走低，然后产物和商场不够匹配。

虽说各有各的理，但除了上头这些说法， BBA 皆提到了中国商场的下滑。毕竟中国商场对 BBA 的销量孝顺可皆越过了三成，这卖不好，财报确信受影响。

脖子哥再一细研讨，发现个更挑升义的雀跃：它们越贵的车，下滑反而越严重。

这是咋搞的嘞？来，咱一个一个看。

先从良马提及。

良马是三家里车子卖得最多的，它的 IBS 调回事件，导致全球各个地区托福皆受到了影响。三季度，它在欧洲销量着落 1%  ，在好意思国着落 9.2%  ，但只须中国的数据是荒谬辣眼，径直跌了 29.8%  。

这彰着不仅仅因为调回这样浅显，还和它在国内市时势临的竞争有很大关系。

翻一下国内销量不错发现，良马下滑最彰着的两个车型是 5 系和 X5 。

昨年通盘下半年， 5 系每个月销量皆能破万；而到了本年，基本皆是 6-8 千台的水平，中间因为换代相接的关系，在 3 月份致使只卖了 3874 台。

算下来，本年咫尺适度， 5 系销量同比着落了 36%  。

5 系关联词良马一大钱袋子，上一代车型光在中国就卖了越过 100   万台。本年良马把 5 系更新到了第八代产物，而况在宣传上猛推和油车同价、外不雅也确实相通的电动 i5 。

脖子哥之前参预了 5 系的试驾作为，去了才发现，良马给今日总共媒体皆安排的是 i5 。

但这个销量来看，这一代 5 系商场似乎并不买单。

其中最受争议的便是新 5 系的外不雅有点太年青跳脱了，刚出来的时候就有许多网友难以领受。

至极是车屁股这一块，我是真赏玩不来。。。个东说念主不雅点，这套规画应该给 3 系的， 5 系照旧肃穆极少好。

另一款车 X5 的下滑，确实不错笃定和问界 M9 磋磨。

要知说念 X5 之前关联词 50   万以上卖得最佳的车型，月销能有 8 千   -1 万台，但本年的销量降到了 5-6 千台。

而问界 M9 照旧连着几个月销量越过 1.5 万辆，李思给 MEGA 吹过的牛，要成为 50   万以上最畅销的车型，如今被余大嘴给完了了。。。

良马事后，再来看下驰骋。

有点有时的是，驰骋的中枢车型销量其实是在增多的，同比飞腾了 4%  。

像 GLC 这个季度在全球一共卖了 10.9 万，昨年同期是 8.4 万辆。还有驰骋 C 级，此次是 8.88 万辆，昨年同期 8.2 万辆。

问题出在了高端品类上，三季度销量降幅是 12%  ，前三季度降幅更是达到了 19%  。

尤其是 S 级、 GLS 这条线，昨年三季度卖了 3.61 万辆，本年只须 2.6 万辆，同比着落近三成。国内商场上，本年 1-9 月，驰骋 S 级卖了 1.28 万辆，同比着落 27%  。

大伙儿也知说念，在国内商场 S 级一直是一款至极有信仰加成的豪车，亦然许多婚车商场的首选。2023 年，驰骋 S 级（还不包括迈巴赫  ）在国内一共卖了 2.3 万辆，确实至极于它的两位老敌手良马 7 系、奥迪 A8 加起来的量。

而在 S 级没卖好的同期，低一档的 E 级，亦然卖得不如昨年。本年三季度是 7.25 万辆，昨年同期是 8.42 万辆。

显著，驰骋隐秘就隐秘在这几个高端车了。

那和驰骋、良马两位比，奥迪不管是结尾售价照旧体量，皆要差一档。

本年它更是不好搞，不论大车、小车，销量全鄙人滑。而从财报公布的数据来看，亦然最贵的 D 级车销量降幅最严重，达到了 23.4%  ，最低廉的 A0/A 级车降幅最小。

总的来说，  BBA   的财报更反应出，在这轮搏杀里，他们的高端车型受损愈加严重。

其华夏因不错分为几方面来看。

最初，在全球经济皆不太乐不雅的情况下，豪华车照实受到了不小的影响。比如 78S 在的豪华大型轿车通盘盘子皆在降，昨年的榜一单月还能卖到 1900   辆，本年榜一掉到 1300   辆了。

还有一个更为膺惩的原因是，也曾 78S 不仅是豪华的代名词，亦然技巧的代名词。

驰骋 S 是全球第一款引入 ABS 防抱死系统的车型，亦然第一款配有主驾安全气囊的车型。还有 ESP 、自合适巡航这些咱们照旧熟知的技巧，过去也皆是在这几个旗舰车首推的。

但咫尺这些车照旧越来越难见到让东说念主惊艳的技巧了。

这两年大伙儿盘考最多的技巧，比如比如智能驾驶、原地掉头啥的，皆是在国产车上先看到。

而因为 BBA 新动力转型较慢，也正在被进取的国产车们一顿围堵。问界 M9 、理思 L9 以及刚上市的腾势 D9 GT 这些车，皆在从 BBA 嘴里抢肉。

咫尺问题来了，什么才是 BBA 的基本盘？是最多东说念主购买的 34C ，照旧豪华车的代表 56E 致使 78S ？

诚然，淌若从销量和利润孝顺来看， BBA 中间走量的这些车型是确信占大头，良马 3 系的销量赶得上 7 系的十倍了。

但我以为，淌若从影响力上看， BBA 50   万元以上的高端豪华车才是他们的基本盘。

恰是他们在这个区间推出了标杆车型，驰骋 S 、奥迪 A8 这些顺眼车在老庶民那立住了，品牌的走量车型才会有大皆浪费者拥护。

淌若 78S 皆没东说念主认的话，思必 BBA 的品牌溢价材干多半会着落一大截。

最近几年，在新动力的波澜下，这几个豪华品牌皆忙着搞我方的纯电平台，在油车上未免百孔千疮。关联词他们搞的高端电车，比如 EQS 、 i7 等，咫尺也很难说有多见效。这就导致他们高端产物线的影响力徐徐弱化。

是以关于 BBA 而言，当下的关节是如何保住这块   "   基本盘   "  。

而换个角度来看，这亦然新玩家的好契机。也曾遥远被 BBA 紧紧占据的这块商场，终于有了松动的迹象，就看哪些东说念主敢有勇气去抢一抢了。

撰文：白天梦