时尚车展的亮点是什么 复原物理按键！车企集体“返祖”，只因触摸屏安全隐患大？

终于又有厂商站出来对触控屏说不了。最近当代汽车公开承认，将过多的功能集成在触控屏上是一个装假的方案。

事情是这样的，当代汽车行将推出Ioniq 6电动汽车，这款新车将配备一个带有物理按钮的中控台，而不是像特斯拉那样都备依赖触摸屏。

当代汽车北好意思联想副总裁在接管采访时示意：“咱们不想都备依赖触摸屏，因为这可能会导致用户在驾驶过程等分神。咱们但愿为用户提供一个愈加直不雅和方便的交互容貌。在咱们为车辆增多整合的信息文娱系统时，也尝试将部分功能转动至触控屏范围，但用户并不可爱。”

同期还示意，通过团队焦点小组的测试，当代汽车发现东说念主们在蹙迫情况下无法快速找到并范围所需功能时，会感到张惶、轻薄，以致震怒。

最近，越来越多新车弃取物理按键，看来，物理按键，还远远未到退场时。

集体“返祖”，车企纷纷归来物理按键联想

在汽车制造商中，当代汽车并不是惟逐个家对触摸屏捏怀疑气魄的。环球也对触摸屏进行了评估，得出的论断跟当代相似。

此前环球在高尔夫 Mk8 、ID.3 车型中，减少了车内物理按键数目，这导致了用户等闲投诉，环球首席本质官 Thomas Schäfer 承认，自家强调触摸屏的策略，对品牌“形成了很大损伤”。

2023年，环球公司推出了一款 ID.2 all 主见车，该车便主打复兴“物理按键”，环球宣称，这是对“客户最近反馈”的回复，而畴昔环球旗下新车内饰都将从 ID.2 all中继承灵感，为车机带回更多物理按键。

无特殊偶，保时捷也在 2024 年款卡宴中复原了物理按键和旋钮。良马在iDrive 8系统中引入了触摸板，以减少用户在驾驶过程中使用触摸屏的频率。通用汽车也在其电动汽车中保留了物理按钮。

新势力这边，小米SU7发布会上，雷军更是强调不行学习特斯拉作念全触控，物理按键一定要有所保留。在中控区域，小米SU7联想了空调温度颐养、空调风量颐养、电动尾翼颐养、空气吊挂颐养四个物理按键，以及一键启动按键。

图源：小米汽车官网

不啻如斯，小米SU7还支持磁吸外接实体按键，诚然弃取了16.1英寸的超大中控屏，但发布会上官方展示了磁吸式的实体按键，搭上去毫无违和感。

好像是新动力汽车进度太过迅猛，智能车机所带来的科技感过于浓烈，特斯拉带来的诱骗力太大，搞得浩荡车企都在“有样学样”，搞出各式极其科幻的大屏联想，以致还有更激进的二联、三联巨屏。

但问题又来了，特斯拉这样作念，就代表是对的吗？

触摸屏存短板，用户早已苦不可言

事实上，汽车范围台要不要取消通盘的物理按键改成触摸屏，一直是行业的争论焦点。

支持取消物理按键的东说念主以为，当前的汽车厂商都转投触摸屏的怀抱，施展注解了触摸屏等于汽车的畴昔，物理按键被淘汰，是朝夕的事。触摸屏和物理按键，就如 iPhone 之于诺基亚，上风荒谬彰着。

图源：HMD官网

反对取消物理按键的东说念主以为，汽车和手机是不一样的，不行类比，触摸屏会带来一定的驾驶危机性。

触摸屏最大的弊病，是驾驶员要操作时必须看屏幕，这样防备力就无法麇集在路面上。比拟之下，物理按键还能通过位置感进行“盲按”，驾驶员可保证视野不离开路面，触摸屏因为触觉一样，就无法作念到。

一朝路面出现景象，驾驶员的响当令刻不及，很容易形成交通或许。

2022年，瑞典汽车杂志Vi Bilägare伸开了一项磋磨，主要磋磨两个问题：触摸屏真的比物理按键好吗？触摸屏会不会更容易影响行驶安全？

为此他们找来了12辆不同汽车，隔离是纯物理按键、物理+触控、纯触控。值得一提的是，司机在测试之前，有裕如时刻了解这些车机操作系统，况兼全程都是手动操作，不触及语音交互，是以不存在司机对测试车辆不熟练的情况。

测试经由是在开车时进行相连四项任务操作，看哪辆车用的时刻最少，行驶的路程最短。相连操作的四项任务隔离是：大开座椅加热，空调调高2℃，大开除霜；大开收音机，调到指定电台；小计里程清零；姿首亮度调到最暗，关闭中控屏。

在110km/h的行驶速率下，4项任务相连操作下来，12款不同汽车用时如下：

图源：Vi Bilägare

详尽来看，弘扬最佳的是2005年的老款沃尔沃V70，沿路都是物理按键，却独占鳌头，仅用时10秒就完成了沿路操作。

收货最差的是上汽名爵Marvel R，这亦然一款“大屏幕”汽车，整整用了44.9秒，汽车行驶了1372m。而特斯拉Model 3，排行第6，用时23.5秒，行驶距离为717m。

其他排行相对靠前的都是物理按键为主，一番测试后平直判定——物理按键照实比触摸屏更胜一筹。

不外，他们并非都备抵赖触摸屏，而是以为纯粹明了的屏幕UI联想+物理按键搭配起来使用，对司机来说更友好更安全。同期还补充说，某些功能用物理按键的话，驾驶会变得松弛好多。

不得不承认，触控屏在使用上照实不方便，一些厂商总可爱标榜我方的座舱有多量字化，将车内的物理按键与机械姿首盘尽数“消除”，改朝换姓的等于越来越多、越来越大的屏幕。功能基本集成到车机内，想用它就得像手机一样点进联系的菜单寻找。

这导致许多用户在初次斗争新动力汽车时，对车机上的内容都很生疏，恐怕我方按错什么。为了找一个功能，以致要点进二三级菜单，的确是令东说念主苦不可言。越来越多的吐槽与投诉，让车企不得不再行注目汽车的“本体”，并贪图让物理按钮再行回到汽车上。

安全第一，复原物理按键或成势在必行

岁首，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）秘书，将在2026年实施的新测试中，裁减过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，浓烈冷落汽车厂商为转向灯、危机警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的eCall蹙迫招呼等功能配备实体范围安装。

Euro NCAP策略发展总监Matthew Avery示意，触控操作的泛滥是通盘汽车行业的问题，简直通盘的厂商都在将紧邀功能转动到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视野从说念路移开，增多了因防备力散布而激发事故的风险。

畴昔实施的测试新圭臬中，车企是否有针对紧邀功能提供对应的实体范围按键，也会影响到最终评分，关于想要得到最高评分的车企而言有一定的驾驭力。

外界以为，受新测试圭臬影响最大的品牌是特斯拉。

2022年9月7日，特斯拉中国官网清楚，Model Y在Euro NCAP（2020-2022评分圭臬）测试下得到最高五星安全评级，乘员保护测试关节当中得到97%的优异收货，一举拿下总分榜第一。

图源：Euro NCAP

如若按照Euro NCAP新的测试圭臬，那特斯拉臆度要失去高分收货了，国内一些新势力也将会在安全方面得不到高分评价，这对营销确定也会有一定的影响，毕竟NCAP测试收货已成为不少新势力在发布会上吹嘘的成本。如若失去NCAP测试的背书，那他们培育的所谓“安全大厦”将会轰然倒塌。

天然，咱们说的复原物理按键，并不是说回到往时老年机即视感的车机，而是在与大屏搭配，重心功能弃取物理按键，其他文娱功能用触控。

同济大学车辆工程博士、东说念主车关系实验室认真东说念主龚在研，与电车通的不雅点异途同归。

他将按键和大屏的问题归为一个矩阵模子，他以为技术较少、狡计荒谬顽固的情况下，如空调温度颐养等基础操作，弃取物理按键是有价值的。然而一些技术较多、狡计荒谬绽放，如招呼权衡东说念主、氛围灯确立等功能，用语音和触屏更为高效。

他这样形貌物理按键和触摸屏的畴昔：

畴昔按钮不会隐没，会以愈加简便化、集成化、艺术化的容貌呈现，大屏将简约单的点触到智能保举进化。

不是要灭亡物理按键，也不是要取消触摸联想，两者共存，才是最优解。

写在终末

照旧，张向阳和冯仑在一档节目中聊到东说念主工智能和科技的联系话题。张向阳提到，高等的东西是最简便、最原始的，有时候跟风高技术没必要，一味追求科技可能并不方便。

他例如说住旅馆，并不可爱弄一个姿首盘灯范围，就但愿有一个木杆的台灯，绳一拉就关了。

车企归来物理按键，亦然相似的料想料想，明明空调开关一按就行，不利害得集成在屏幕里。科技的加捏，唯有精确地用对了场地，才能提供价值，对用户才是灵验的、方便的。车企归来物理按键，施展车企也运行怜爱用户需求，不再仅仅一味追求“科技感”。

封面图源：特斯拉官网