养车技巧影响了中国市集销量”

跌跌陆续！占企业销量三分之一的市集，两位数降幅，搁谁都得猖獗。

205.66万辆，-10.2%；

52.36万辆，-13.1%；

51.22万辆，-10%；这组数据，是2024年前9个月，大众（含保时捷/奥迪/宾利）、良马（含Mini）和梅赛德斯-疾驰乘用车，在中国市集的销售量以及同比降幅。

652.43万辆，-2.8%;

175.42万辆，-4.5%;

146.33万辆，-4%；

这组数据，则是同期大众集团、良马集团和梅赛德斯-疾驰乘用车全球销售量以及同比降幅。要是仅看第三季度，数据愈加惊心动魄，三者在中国市集的降幅分辨为15%、29.8%和13%。

莫得什么比数据更真确，也更具劝服力。中国动作全球最大汽车市集，对全球汽车制造商的影响举足轻重。中国汽车市集震一震，这三家德国汽车巨头也要抖三抖。以上述数据为例，中国市集销量占据大众全球销量的32%，占良马全球销量的30%，占梅赛德斯-疾驰乘用车全球销量的35%！如斯大边界的单一市集，谁能不“垂涎”？即即是暂时退出中国市集的品牌，也不排斥日后“卷土重来”的可能性。

几十年来，这三家德国车企背靠中国市集快速增长，赚得盆满钵满，以致直到三年前，外资品牌尤其是德国品牌，一直是最受宽容的汽车品牌，主导着中国汽车市集。

不外当下，中国汽车市集仍是“硝烟饱和”，再也不是不错躺赢的期间。中国国内，自主品牌强势崛起，新动力汽车市集份额快速攀升，以及欧盟决定对中国出口到欧洲的电动汽车征收高额关税后的不信赖性，制造了一场拖拉德国汽车制造商在中国市集主导地位的“竣工风暴”。它们正从这个也曾的利润中心，节节溃退。

1、场面严峻

“中国的竞争场面尤其强横，这是咱们全球委派量着落的主要原因！”11月10日，大众汽车集团销售主宰马可·舒伯特（Marco Schubert）在一份声明中瞻仰。

「图片来源：大众汽车集团官网」

诚然，要是将中国从全球销量中剔除，大众汽车集团全球销量实质增长约1%，但显豁这是不本质的。

关于良马，场面则愈加被迫，相较并肩战役的大众和梅赛德斯-疾驰，前三季度，其不仅全球销量降幅最大，在中国市集的销量，良马降幅也最高。要是单纯看第三季度的数据，其在中国市集仅销售14.77万辆，同比降幅高达29.8%，创下5年来同期最大降幅。

「图片来源：良马集团官网」

正如《汽车K线》在《良马，回头是岸丨K·Data》中所述，降价又保价，再陷大边界调回风云，全球销量“小幅着落”的预期，对良马而言亦然一皆坚苦。倚恃高端车型的梅赛德斯-疾驰，通常受到了中国市集的严重株连。“举座破费左迁，尤其是奢靡破费，以及主要在电动汽车边界的执续降价，影响了中国市集销量”，梅赛德斯-疾驰对外如斯暗意。

第三季度，梅赛德斯-疾驰高端车型（Top-End）销售6.18万辆，同比着落12%；前三季度累计销售19.87万辆，同比着落19%，中国市集再一次成为“罪魁首恶”。

「图片来源：梅赛德斯-疾驰官网」比及三季度财务数据出炉，严峻的场面将再一次取得考证。

2、勉力追击

本质固然狂暴，径直影响到了三家德国车企的“钱袋子”，但它们也在积极追逐，也有骁勇的居品规画。本年7月，动作其“在中国，为中国”战术的一部分，大众推出了大众安徽首款车型—ID.与众，将智能注入大众汽车品牌DNA，旨在夺回在中国市集失去的份额。

继首款车型之后，大众汽车规画至2026年，再推出4款包括SUV和轿车在内的新品类车型。

奥迪一汽、上汽奥迪、大众品牌与小鹏汽车的互助式样，瞻望畴昔两三年都将推出多款新车型。对良马而言，本年7月才上市的电动MINI如今仍是被迫官降，“千呼万唤始出来”却遇上了最狂暴的竞争阶段，MINI品牌的电动化转型开局不利。天然，良马也在鼓吹我方的纯电平台Neue Klasse，只不外还要等。‍‍‍‍

面对来自中国制造商的竞争，梅赛德斯-疾驰10月10日暗意，它正在努力进步其在中国的居品供应。该公司在一份声明中称，中国的中枢居品组合将在本年内看到更多智能功能升级。

中国汽车制造商因提供比西方竞争敌手更高端的智能化居品而备受奖饰，但问题应该不仅仅补皆智能化短板就能责罚的。影响中国市集的一些成分，非汽车企业能掌控。举例加征关税可能产生的“回旋镖”，以致好意思国大选，都可能让其原来就笨重的“夺回失地”雪上加霜。

当地时期10月5日，欧盟表决通过对中国制造的入口电动汽车征收最高45%关税；10月8日，中国商务部发言东谈主走漏，中国正酌量进步入口大排量燃油车关税等措施。这对保时捷、疾驰、良马、宾利、劳斯莱斯等外资豪华品牌可不是什么好音书。

9月，中国向欧盟出口了6万多辆电动汽车，发货量跃升至有记载以来第二高水平，此前有东谈主瞻望本月底实施非常关税。

不外，关于欧洲汽车业而言，对中国电动车诞生壁垒，是一件杀敌八百、自损一千的圆寂生意。毕竟，当下欧洲车企对中国市集的依赖进度，比中国车企对欧洲的依赖进度强得多。

3、Views of AutosKline

事实解说，三大德国汽车巨头在要津市齐集国受侵蚀的进度有增无减，何况由于他们短时期很难找到有用的策略进行阻止，这种衰败趋势可能会加快。不外，德国汽车制造商在中国濒临的很多问题，得向内寻求谜底，他们可能淡薄了中国脉土车企昔时几年的快速增长，尤其是在电动汽车边界的突飞大进；或者还需要学习若缘何“中国速率”发展，来应答这些挑战。

电动化汽车已占中国新车销量一半以上，而异邦汽车制造商在中国提供的电动汽车数目又有限，加之在时刻上未能跟上中国革命步调，这给它们带来不小压力。

车企多，品牌多，居品更多，这加重了电动车市集的竞争，也腐败调冉冉的外资品牌踧踖不安。据乘联分会数据夸耀，本年上半年，外资品牌包括大众、良马和梅赛德斯-疾驰在内，占据中国乘用车市集份额的43%，旧年同期这一数字为50.5%。固然中国电动汽车市集的申明鹊起离不开政府撑执，但不成否定的是，国内这些原土企业也在赶快成长。正如德国智库汽车管制中心（Center of Automotive Management）创举东谈主兼践诺董事Stefan Bratzel所言，“中国汽车制造商在革命方面正变得越来越快、越来越好，这从竞争和资本结构中不错看出。在电动汽车方面，西方公司跟不上他们。”

10月22日音书，大众汽车集团（中国）首席营销官约亨·森皮尔（Jochen Sengpiehl）因未通过药检而被遣返德国。2022年，森皮尔被委以这一任命，从沃尔夫斯堡调往北京。

现年54岁的森皮尔于2017年再行加入大众集团，担任大众乘用车品牌的营销主宰，以匡助在柴油排放丑闻后改善公司的形象。在大众全力应答中国市集销量下滑之际，这无异于后院火灾。悟己往之不谏，三大德国巨头至少还有勉力一搏的契机，但千万别再翻车了。

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